La ansiedad de recarga en el vehículo eléctrico

Sí, es raro… sales con 177kms de autonomía y comienzas a subir un largo trayecto y el carro “traga” más kms de los que camina… por cada kms reportado en subida, en dependencia de la subida, te reporta que te has “comido” 3kms.. y así…

Hay que controlar los nervios… claro, luego de una subida, normalmente, viene una bajada.. y recupera bastante energía, no es que recupere absolutamente TODA la que gastó en subida, recupera quizá un 30%, además que en bajada se le puede acelerar un poco más y el GOM piensa que le durará más la batería.

Pero al momento lo que he podido notar es que lo que reporta el GOM es bastante similar a lo que recorrerá el carro, quizá con unos 10-20kms de diferencia (para más o para menos en dependencia de si el final lo haces subiendo o bajando).

De mi lado: Kia me prometió que el primer año, cada vez que me quedara botado, cargan el carro en una wincha y lo llevan hasta la casa. Es un alivio y ya lo probé (no podía ser para menos, me gusta testear las condiciones y las ofertas). Pero sí noto que pasan cosas “raras” cuando se comienza a agotar la batería.

No al auto.. no!! Al humano

El chofer (yo) me pongo tenso, muy tenso, aprieto el piso con los pies realmente es agotador.. luego me relajo pensando “kia me llevará en una wincha” claro que es vergonzoso… vaya, no es nada triunfador aparecerte en tu cuadra con el carro en una wincha… y tenerle que pedir a los guardias que empujen el carro hasta el parqueadero. Pero bueno.. tampoco es que el mundo se acaba por eso! Entonces me relajo pensando que tengo la tabla de salvación de KIA

Los pasajeros se ponen super nerviosos: tengo un amigo médico que ya le he dado dos sorpresas y le he usado para que me ayude mudándome o pintando un departamento.. así que el pobre el otro día casi se infarta pensando que le iba a tocar empujar el carro.. daba alaridos “qué nos vamos a hacer?” “y ahora cuando se quede sin corriente?”… era trágica la cosa.. hasta que le dije que lo montaba en una wincha y ya.. entonces quedó más quieto, pero igual se preocupaba (y nosotros en qué llegamos a la casa?)

Mi esposa… se puso tensa.. la pregunta era: y dónde vamos a parar para que kia nos venga a buscar? Continuamente era la planificación.. la preocupación era que nos paráramos no en el páramo, sino en Mocha o en algún lugar para comer hornado y mote… así pasar mejor la espera.

La niña: ya se quedó conmigo sin batería… le dije: mamita ,nos vamos a quedar en medio de la carretera, me miró con total confianza (o falta de esperanza?) y se durmió… cuando nos quedamos sin batería se levantó.. miró.. y nuevamente se recostó y se durmió. Los niños son mucho más pacíficos.

La verdad hace falta cargadores en ciertas zonas del país.. aunque sea para uno tener la paz interior de que si se comienza a agotar la batería, saber que puede llegar y aunque sea pasarse un rato cargando y seguir.

Desde ya preveo lo que va a pasar con esos cargadores: la punta, que es especial J1772 le van a joder de un golpe o maltrato, por lo que sugiero que además de las puntas, se ofrezca literalmente un conector para 220v y otro para 120v con la finalidad de poder uno conectar su cargador portatil. En el caso de 220v en el país no hay un estándar para el conector pero quizá ofrecer un par de configuraciones que soporten unos 20A (https://frentzandsons.com/Hardware%20References/plugandreceptacleconfiguratio.htm#20%20Amp.)

En Riobamba con el Kia Soul EV

Bueno, llegué a Riobamba con el KIA Soul EV.

El día de ayer Viernes salimos para Ambato con el carro a full carga, marcaba 178kms de autonomìa, recorrimos 145kms y llegamos con 63kms de autonomìa, es decir, el carro pudo haber recorrido, tentativamente, unos 208kms.. está sobre el rango anunciado por KIA.

Manejé sin acelerones bruscos, entramos por Latacunga-Salcedo para ahorrarnos 10kms de viaje segùn los mapas del celular. Y todo normal. Incluso fuimos a comer algo por la ciudadela España.

La carga del carro: Una perra chiquita, mi esposa, los dos niños y yo. Entre la perra chiquita y los dos niños deben estar sumando unos 60kgs, mi esposa algo asì mismo y yo sobre los 90kgs. Además llevábamos un maletín bastante pesado (32kg) y otro ligero. Llovió durante el trayecto Quito-el chasqui, pero ya  llegando a lasso no habìa lluvia. Volvió a llover entrando a Ambato.

La lluvia siempre debe afectar el rendimiento, pero aún con mayor peso que el viaje inicial y con lluvia, se portó de similar forma. La primera vez que viajé a Ambato fue con menos peso y sin lluvia y llegamos sobrando 65kms de autonomía.

Dejé el carro cargando durante la madrugada y hoy a las 640am salimos para Riobamba, el trayecto Ambato-Riobamba lamentablemente exige subir unas pendientes bien altas y tiene muchos altibajos. Salimos con 177kms de autonomía y llegué a la ESPOCH de Riobamba con 114km.. recorriendo 61kms en total. Es decir, quedó un poco por debajo de la expectativa del sistema del carro (175kms). Ahora al regreso agregaré aquí mismo con cuánto llegamos. El auto no consumió 1/3 de su autonomía según el sistema del auto.

Auto KIA Soul EV en la ESPOCH, Mayo 2016
Auto KIA Soul EV en la ESPOCH, Mayo 2016

El regreso:

Creo que a las 6pm estábamos ya de regreso a Ambato. De Riobaba a Ambato son unos 61kms. Salimos con 109kms de autonomía y llegamos a Ambato con 70kms de autonomía. Efectivamente consumió menos de los “60kms” de distancia pero al parecer es porque ambato está un poco más abajo que Riobamba y fue cargando un buen trayecto.

Ahora, realmente se te congela la coronilla viendo como el carro va subiendo desde la misma salida de riobamba y sube y sube y así hasta llegar al páramo de Urbina… créeme que se te hace eterno esos 20 minutos.. tu ves que el carro baja y baja sus expectativas.. en el páramo de urbina me dijo que quedaban 58kms de autonomía… bueno, en todo caso alcanzaría. Pero de ahi hasta llegar a la casa en Ambato casi todo fue en bajada y bajada.. y fue volviendo a acumular carga hasta llegar aquí a la casa con los 70kms de autonomía.

Regreso a Quito:

Salimos de Ambato con full carga, el GOM indicando 177kms, llegamos a Quito con 48kms de autonomia. Ibamos la perra chiquita, la esposa, y los niños. Sí regresamos bastante cargados, incluso posiblemente más que en la ida. Quito queda más alto que ambato por lo que ganaron las subidas sobre las bajadas. Entramos por el trébol, a partir de la EPN ya no consumió prácticamente nada

Resumen:

De Ambato a Riobamba: salimos con 177kms de autonomía y llegamos a Riobamba con 114kms, recorrimos 61kms.

En Riobamba recorrí unos 5 kms dentro de la ciudad.

Salimos de regreso Riobambamba a Ambato con 109kms de autonomía y llegamos con 70. Recorrimos 61kms.

En total, recorrimos el día de hoy 129kms y todavía nos faltan 70 de autonomía.

Es mi parecer que el GOM del carro es bastante exacto. Salimos con 177kms de autonomía  luego de recorrer 129kms nos dice faltan 70… vaya, tiene una peque diferencia pero es porque el último tramo lo hicimos de bajada.

*GOM=Guess’O Meter, el adivinómetro, el medidor que estima la autonomía

Cómo siento los sismos

Acá en estas regiones a la gente a veces le da miedo decirle terremoto a los terremotos, y ya hasta lo comprendo.

Algo que siempre estoy por escribir y lo olvido continuamente, cómo los percibo? Cada quién lo hace a su forma. En mi caso es algo que está fuera de mi control, la tierra se comienza a mover y no tienes forma de detener el movimiento, ni tampoco lo provocaste, es algo así, repentino.

En esta ocasión, la réplica de 6.8 que hubo la madrugada de hoy, la casa se movía como un barco, pero adicionándole que iba de un lado a otro, digamos para alante y para atrás, combinado con una sensación de que pasabas por encima de una ola (que a la final es lo que es!), esto es: subía y bajaba pero muy ligeramente.

Teníamos dos amigos durmiendo en la casa, y lo que yo oía era sus voces calladas, como comentando lo que pasaba. Yo me desperté y lo que alcancé a decir fue “este parece muy fuerte” y efectivamente fue de 6.8 grados, un grado menos que el de hace un mes. Cada grado es 32 veces superior al anterior.

Fueron más de 40 segundos de movimiento. Y cada segundo se siente como un minuto, o como una hora. El cerebro funciona a mil, tratando de captar algún movimiento raro, algún sonido diferente. Y luego que pasa me pregunto: y si lo hubiera habido.. qué hubiera hecho? Claro, toda la teoría de meterse en la bañadera, bajo la cama, etc… gracias! Ponerse al lado de una columna… gracias! Y agradezcamos que dormí vestido, porque mi mayor temor es salir en las noticias así como acostumbro a dormir…

Bueno, en fin, el mar.

Kia Soul EV en Ecuador, actualización de Mayo 2016

Había olvidado comentarlo: A finales de Abril cargué el carro a full y arranqué para Ambato con un amigo.

El viaje lo  hice por Latacunga y Salcedo porque me ahorro unos 10 kms de distancia y porque mi amigo tiene unos amigos en Salcedo para en caso de que hubiera que recargar ahi le hiciéramos.

El viaje fue de noche y la realidad el carro llegó a Ambato con unos 65kms de autonomía todavía. Fuimos muy lento al inicio pues había una larga caravana de camiones que iba para la zona del terremoto.

Al llegar a Ambato le puse a carga con el cargador que llevé desde Quito. 220v y en unas 7 horas estuvo cargadito.

Al regreso traje a unos amigos además de varios encargos medio pesados (un par de tanques de pintura a medio llenar  y otras cosas). Y a pesar de ir más cargado el carro llegó a Quito con unos 35kms de autonomía. El viaje fue de día.

Durante el trayecto no encendí el ventilador ni el aire ni nada. Solamente de noche las luces.

Espero este fin de semana ir nuevamente a Ambato con la familia y llegarme a Riobamba el Sábado, pero claro: luego de cargar la noche de viernes a sábado en Ambato.

Configuring an ATLAS RIPE probe V3 using a different gateway

Well, today I plugged in the atlas ripe probe I was given in LACNIC 25. However I want it to use a different gateway, as I have 2 ISP and I do not want it to use the default route.

Of course this small tuto will work for anybody wanting to specify a different default route (gateway) to a PC by using dnsmasq

I have my DHCP server running on a dd-wrt (using dnsmasq) and after some simple tweaking I found the way:

Go to: Services -> Additional DNSMasq Options

Inside that textbox type in something like:

dhcp-option=net:red,option:router,192.168.1.254
dhcp-host=F4:F2:DD:CC:BB:AA,192.168.1.20,1440m,net:red

of course, take good care of your default route (gateway) address (option:router) in my case the new gateway is 192.168.1.254 and I specified it like this. And also notice we require the probe MAC address, in this example is: F4:F2:DD:CC:BB:AA but type in yours (you can check for your MAC at the bottom of your probe). Specify an IP address from your network (in my example it is 192.168.1.20) and that’s it.

KIA SOUL EV: Actualización a 2 semanas de comprado en Quito, Ecuador

Bueno, luego de dos semanas tengo algunos comentarios:

El carro sigue funcionando de maravillas. Realmente estoy bastante contento con él.

Con cada carga hace unos 190kms, hay que considerar que acá hay muchísimos desniveles (lomas) y subir pierde energía la cual no se recupera completamente cuando baja (imposibilidad del móvil perpetuo).

Tan pronto llegó el carro al condominio comenzaron las preguntas que me hacen. En general las personas se interesan inmediatamente por el auto. A veces vas por la calle y uno que otro se queda mirando la “falta” de radiador, todo cerrado por delante. Otros lo reconocen como eléctrico.

En el condominio llama la atención el carro cargándose, como tiene lucecitas y demás… pues les llama la atención.

Las preguntas más frecuentes que hacen son:

  1. ¿Cuántas horas dura?
    • La carga no se mide por horas. Si el carro está digamos parado en un semáforo o en un atasco, no consume mayor cantidad de energía. En caso de que algo así ocurra por varias horas, realmente el consumo es mínimo. Solamente consume lo que camina + calefacción + ventilación + aire acondicionado. Si tienes estos adicionales apagados, no consume casi nada.
    • El carro tiene una autonomía cercana a los 180kms en Quito, en un régimen de frena y arranca..  supongo que si fuera acelerar mayormente (ej: en carretera) entonces al no haber mucho frenado mejoraría la autonomía
  2. A veces la pregunta es: ¿Cuánto dura el proceso de carga?
    • Bueno, esto depende de qué nivel de carga tenga las baterías (son muchas pequeñas). Si lo comienzas a cargar con un 25% de carga.. pues llegará al 100% más rápido
    • Ayer tuve la dicha de descargarle completamente… al nivel de que hubo que subirlo a una wincha y empujarlo para hacerle llegar al parqueadero.. fue a propósito… y demoró 9.5 horas en cargarse con un cargador de 16A de 0% a 100%
    • A propósito: No es necesario cargarle completamente siempre, puede usarse a mitar de carga o como se requiera
    • Hay otros tipos de cargadores:
      • Hay cargadores rápidos (llamados CHADEMO) que un día llegarán a acá que cargan al 83% en 24 minutos. Estos son para sitios públicos son como 400V a 40A. Estos son lo que la prensa le llama “electrolineras”
      • El que KIA te da junto con el carro, que es de 120V 10A que en teoría carga de 0 a 100% en 24 horas o más (la verdad no le he ni usado). Se supone que es para cuando estás en algún lugar remoto sin acceso a 220V
      • Kia te vende uno de pared, que sale según ellos en $2000  y carga entre 6 y 8 horas de 0 a 100
      • Yo me compré uno en israel que tiene dos switches: para 10A y para 16A. El de 10A demora unas 11 horas en cargar completamente y el de 16A demora 9.5 horas de 0 a 100%.
    • Lo que hay es que ser precavidos y no dejar que se descargue o que no puedas salir porque está muy bajo de carga. Al momento pienso que cuando llegue a quedarle 50km de autonomía entonces ya es hora de ponerle a cargar. No significa precisamente un valor a seguir.. es sólo mi recomendación, porque la verdad que con 50km el carro recorre cerca de 50km… pero ponte que tengas que recorrer repentinamente un poco más de 50km un día
  3. ¿Pero no tiene un motor de gasolina? NO
  4. ¿Pero no es un vehículo híbrido entonces? NO
  5. ¿Entonces es sólamente eléctrico? Sí
  6. ¿No se le cambia el aceite? No .. y tampoco se le cambia el agua del radiador, ni el electro ventilador, ni la bomba de gasolina, ni el filtro de gasolina, ni el de aceite, ni el de caja de cambios, ni bujias, ni inyectores.. en realidad carece de muchos de estos componentes o los tiene pero para otra labor (por ejemplo sí tiene cierta pequeña ventilación para cuando el motor eléctrico se calienta por un uso extendido)
  7. ¿Y dónde le cargas? Bueno, ahi en el parqueadero tengo la toma de 220V para el cargador. Le cargo en mi casa. Pero en cualquier toma de 220V en cualquier lugar del mundo, ahi se le pone a cargar. Y de 110V si es que no queda más remedio (tomará más tiempo en cargarse)
  8. ¿Y si no hay cargadores públicos, qué haces? Le cargo en la casa.. y no salgo de la ciudad. Mi actividad diaria, el 95-99% de mi tiempo lo paso dentro de la ciudad.. tampoco es para gran alarma. Pero claro que seria deseable tener un par de cargadores a unos 80kms a la redonda de Quito. Por ejemplo uno hacia Ibarra y otro por Laso o por Aloag (o en ambos).
  9. ¿Y si pasa por encima de un charco? Pasará lo mismo que cuando un vehículo híbrido pase por encima de un charco (preguntarle a un dueño de un vehículo híbrido qué pasa)
  10. ¿Y si se vuelca no se riegan las baterías? No, son de gel, son digamos sólidas.
  11. Y si se lo roban: tiene seguro.. y no llegará muy lejos sin tenerse que acercar a cargarlo a algún lugar.
  12. ¿0 contaminación? Directamente, producto de la carga.. sí. 0 contaminación si se usa energía hídrica o fotovoltaica. El litio no es tan contaminante o no lo es. Y pronto se reutilizará. Claro que durante el proceso de producción pueden haberse utilizado combustibles tradicionales para diversas actividades (trasladarlo en el barco, en un camión, alumbrado de la fábrica, etc). En Ecuador un enorme porcentaje de la energía es hidroeléctrica, así que efectivamente no es que utilice energías no renovables para cargar el carro.
  13. ¿Y cuánto te costó? Bueno, eso variará con el tiempo, el hecho es que al momento se paga 0% de impuestos aduaneros (40% para otros vehículos), 0% de IVA (12% normalmente) y 0% de ICE (15% normalmente). Los demás vehículos pagan esos impuestos (40%+12%+15%) lo que los encarece artificialmente. Este cuesta casi igual que lo que costaría en Corea o USA
  14. ¿Y no suena? No, no suena aunque hemos notado que en baja velocidad se percibe un ruido, que ayuda (supongo) a alertar a los peatones… es como un HIIIISSSSSSS
  15. ¿Pero si no vibra cómo se sabe que está encendido? Mirando al panel del carro, aparece un carrito con dos flechitas.. si está encendido se permite ponerle en Directo (D) o en Retro (R). De lo contrario no.
  16. ¿Tiene caja de cambios? Dicen que no, es directo, no se percibe ningún tipo de cambio,
  17. ¿No se carga solito el carro al estar detenido? La energía ni se crea ni se destruye: solamente se transforma. ¿Cómo se va a cargar con estar simplemente parado? Al estar detenido simplemente lo que no gasta… puedes estar 3 horas en un embotellamiento que no gastaría mayor cosa.
  18. ¿Pero en bajada sí se carga? Sí! Tiene varias formas:
    1. Al frenar suavemente se activan los frenos regenerativos (especie de dinamo) y se carga un poco, recupera creo que leí que recupera un 16% de la carga que gastó en recorrer una distancia similar.
    2. Al soltar el acelerador, se frena bastante, si estás en una bajada, el carro va cargándose y bajando.. no se sobreacelera como sucede con los carros de gasolina que en una bajada por más que uno no acelere ellos siguen disparados.
    3. Si la bajada es muy pronunciada (y si es medio larga) entonces es conveniente mover la palanca de cambio a Brake (B) que es un freno regenerativo (una especie de freno de motor) que se pone más duro.. carga más rápidamente mientras evita que el carro corra alocadamente loma abajo.
  19. ¿Y no se carga por energía solar? Efectivamente, si se conectan paneles solares al cargador del carro.. pero aquí al momento no hay o no conozco quién venda esa tecnología.
  20. ¿Y cuánto gastas en cargar? Bueno, la medición que tengo es que en estos 15 días que lo tengo he gastado unos 9USD de electricidad adicionales a los que antes consumía en casa. Y he recorrido 700kms con esta carga. Un carro tradicional de gasolina por 700kms en ciudad seguro requiere de más de 25USD. Y uno de diesel gasta unos 14USD por esa distancia. Este abril me ponen un medidor con el descuento del subsidio que indicó el gobierno, debería bajar a la mitad.
  21. ¿Muy caliente el motor? No hay que calentarlo previamente para salir. Y el motor no quema al acabar de viajar está frío.
  22. ¿Debe pasar la inspección vehicular? Sí, por la alineación, luces, y equipo de auxilio. No tiene tubo de escape ni motor de combustión interna por lo que no le hacen las pruebas de gases. De hecho en el centro de inspección me comentó mi esposa que le dieron de alta como híbrido pues no existía la categoría para eléctrico (o no la hallaron)
  23. Es cierto eso de que hay un acuerdo ministerial para que pueda circular en pico y placa y tenga descuentos en parqueaderos y acceda a subsidio para cargar el carro? Sí
  24. ¿Y se aplica ese acuerdo? Eso depende de los municipios, al momento no puedo circular en pico y placa, pago lo mismo que todos por parquear el carro y pago la corriente como se paga en cualquier casa sin subsidio alguno. Quizá a futuro una o varias de estas ofertas se haga realidad.
  25. ¿Es cierto que tiene subsidio para la electricidad? Dice ARCONEL que sí. En abril me instalan el medidor especial para acceder a este descuento.
  26. Si tienen preguntas adicionales avisen para irlas incorporando

Como comentarios finales:

En Galapagos se están llevando algunos de estos vehículos para pruebas. Mi impresión es que es ideal para allá porque así se ahorra mucho en el transporte de combustible para los vehículos de allá. Quizá se deba promover aún más las energías eólicas/solres

EEQ: Deben hacer procedimientos más rápidos para poder entregarme el medidor eléctrico con el subsidio que la agencia de control de la electricidad indicó

No hay en el país estaciones de carga (Electrolineras) hacen falta, pero no solamente en las gasolineras como ofertó el gobierno.. también pueden haber iniciativas privadas como en otros países como por ejemplo:

  1. En ciertas áreas de parqueo, por un valor adicional o  a través de una empresa que ofrezca el servicio por un costo
  2. En los centros comerciales. La corriente no cuesta mucho, y poner el carro a cargar por una horita o media hora no consumirá más que, quizá unos 50 ó 60centavos que no le va a hacer más pobre al centro comercial pero sí atraerá a los que usen carros eléctricos.
  3. En universidades o parques municipales

En fin, hay varias opciones, pero claro que hoy soy una gota en el océano de autos de combustión interna… quizá dentro de unos años alguien le vea negocio.

A propósito, CHADEMO, el sistema de carga rápida para gasolineras en Japonés significa algo así como “qué tal si tomamos un té?” porque lógicamente en 24 minutos uno no se los pasará dentro del carro, sino que tendrá que salir a comprar un agua, un te, una cola, etc… si además de cobrar un valor RACIONAL por el CHADEMO, se ve la ventaja de tener a alguien cautivo cerca de un restaurante o un mall.. ahi está el dinero. Un cargador de 10A, para mantener entretenido al carro… cuesta unos 500USD… totalmente factible.

Auto eléctrico Ecuador (Kia SOUL EV)

Bueno, en las primeras semanas de Febrero me enteré que al fin estaban vendiendo un carro eléctrico en el país. Realmente llevo años siguiendo este tipo de carros y estaba esperando por uno. No importa fuera de una marca u otra, al fin KIA trajo 300 ó 500 autos que comenzó a comercializar en estas fechas.

Así que sobre el 18 o algo así, apliqué al crédito, me lo dieron, y en estos momentos estamos esperando nos entreguen el auto matriculado y todo. En teoría debe ser el Lunes, a más tardar este martes 1ro de Marzo.

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El carro paga 0% de impuestos de importación, 0% de IVA, sale aproximadamente al mismo precio que está en otros países. Aquí no hay reembolsos por queres un carro eléctrico como en otros países, pero bueno.

Es un Kia Soul EV, es el que se ve en las fotos, ahi está esperando a que acaben el proceso de matricularlo y todo lo demás.

Para los interesados les comento: el único problema que veo es que aparte del valor del carro te cotizan una estación de carga para poner en tu parqueadero en… 2000USD. La verdad si no me hubieran insistido en que el precio “incluía la estación de carga” yo no me hubiera dado cuenta. Pero soy un poco contracorriente… y enseguida me pregunté: y sin la estación cuánto cuesta?

Me dijeron que la estación eran 2000USD y que aparte debía pagar por instalarla y por poner el medidor de la empresa eléctrica.

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Gracias, respondí… y me puse a buscar. Y encontré estaciones de carga a mucho menos que 2000USD, la verdad es que por menos de la mitad de ese valor puedes no solamente tener una estación de carga, sino que te la instalen, que compres el cableado y todo lo necesario.

Aquí arriba se ve la estación de carga que tengo. Carga en unas 6 horas a 16A, o un poco más (10 a 11 horas) a 10A. Es mejor a menos amperaje para que la batería sufra menos durante el proceso. Si necesitan conocer quién instala las estaciones de carga de vehículos eléctricos en Ecuador me pueden contactar y con gusto les doy el contacto de mi amigo, super profesional y quedó muy bien realmente.

El carro supuestamente hace entre 160 y 200kms por carga completa, según las condiciones de terreno, el peso transportado y si se usan dispositivos como por ejempo el aire acondicionado. El carro tiene frenos regenerativos que permiten recuperar algo de carga al momento de bajar una loma o frenar.

Efectivamente al día de hoy: fines de Febrero del 2016, no hay estaciones de carga públicas. Pero para el uso que le daré que será viajar dentro de la ciudad, me basta con mi estación de carga en la casa. Probaré llegar a Ambato y allá le puedo cargar igualmente. No pienso salir de esa área, si hiciera falta, utilizo otro tipo de carro.

El gobierno dice que comprará estos tipos de carro y para ello pondrá estaciones de carga públicas en diferentes lugares del país, estas estaciones cargan de 0% a 80% en 24 minutos, muchas  gracias para cuando las pongan, mientras tanto eso no me quita el sueño, no las hay y no las usaré por supuesto mientras no las haya.

El seguro del auto incluye transportar el carro si se queda sin baterías. Es para evitar que la gente entre en ansiedad si se quedan sin carga. Ah… también viene con una estación de carga a 110V, el problema es que cargar con esta estación de 0% a 100%  toma más de 24 horas. La estación de carga que compré por mi cuenta funciona a 220V y es portatil, por lo que cuando salga puedo llevarla para usarla en cualquier lugar con 220V. Sé que 220V no es tan popular pero tampoco es que no haya, en Ambato, a donde más lejos pienso viajar en principio, tengo opción de cargar a 220V.

¿Cuánto toma cargar el carro? he leído (lo confirmaré cuando ya tenga el auto) que por cada 100km de autonomía se consumen 30kw en cargar. El kw en Ecuador está a 8c, por lo que, de ser así, saldría aproximadamente 2.4usd por cada 100km. Si desean comparar, apliquen regla de 3 en base a lo que gastan en cargar un vehículo de combustible para la distancia que recorre. El gobierno igualmente dice que si pongo un medidor especial para él y cargo después de ciertas horas (creo que después de las 10pm) el kw saldrá a 5c, ah bueno pues mejor .. así saldrá a 1.50usd cada 100km. El problema es que apliqué hace 15 días en la EEQ a que me pongan el medidor y todavía no he oído de ellos, quizá están confundidos y no saben cómo contabilizar la energía subsidiada.

Es uno de los primeros, sino el primer auto kia eléctrico comprado en el país (ok, sé que hay uno o dos que son “prestados” pero comprado no hay muchos o no hay ninguno). Hay varias personas en el mismo trámite que nosotros, en el proceso de compra y matriculación y no dudo que en las siguientes semanas comiencen a verse carros eléctricos en la ciudad.

Fuerza? el carro tiene tremenda picada realmente, super… pero claro todo viene a su costo, esa picada, al igual que en un vehiculo de gasolina, consume energía (electrica o combustible). Tampoco soy gente de salir picando cuando ponen la verde, podré hacerlo y lo haré, pero no soy de esos.

El carro no es básico, algunos piensan que los vehículos eléctricos son de plástico y sin comodidades, en realidad este tiene todo o casi todo lo que un auto normal tiene, desde vidrios eléctricos hasta radio, calefacción o aire acondicionado. Pero lógico: todo eso usa energía, si le activas quizá ya no tengas 200kms de autonomía sino menos que eso.

Algunos se asustan por las baterías… qué problemas traen? Traerá los mismos problemas que un auto híbrido que igual tiene baterías.. han oído de problemas específicos con autos híbridos? Lo que cualquier otro auto puede tener.

En la ciudad normalmente no hago ni 50kms en un día, por lo que una carga me debe durar una o varias semanas la verdad.

Debo llevarlo a “revisar” a Kia cada 15mil kms. No necesitará cambio de aceite en mucho tiempo.. vamos, seamos serios: no requiere ni cambio de aceite ni cambio de filtros de aceite, ni cambio de refrigerante en el radiador, ni cambio de bujías, ni cambio de bomba de gasolina, ni cambio de filtro de gasolina. La batería dura unos 10 años, efectivamente dentro de 10 años deberé preocuparme por el precio de una batería. Al momento dicen que están entre 7 y 10mil usd, pero eso es hoy, hoy no requiere cambiarla.. lo requeriré dentro de 10 años quizá.. si es que mantengo el mismo carro dentro de 10 años. Pero digamos que en 10 años tenga que pagar 7mil usd.. eso es como que tenga que ahorrar 700usd cada año… en mi carro de combustible gasto más de 700usd cada año en todos los repuestos de aceites, filtros, refrigerantes, etc. Mucho más. Y sobre todo gasto tiempo pues cada visita para esos recambios me deja sin auto durante uno o varios días.

Cuando tenga el carro iré actualizando este post.

programación

Ya comenté en un post de hace casi 5 años cómo comencé en la programación.

Luego de lo ahi contado, seguí poniéndole ganas a la programación y aprendí poco a poco algunos lenguajes. En el colegio (vocacional) nos enseñaban precisamente MSX Basic que era lo que yo sabía y pasé literalmente fácil esos años. Incluso participé en el grupo de concurso, que eran algunos estudiantes que sacaban de sus aulas para entrenarles intensivamente en un tema específico. De computación éramos 4, habían de biología, de matemáticas, física, química y electrónica.

Un año antes de acabar la vocacional publicaron la lista de carreras a las que se podía optar y yo veo una que dice: informática. Mi profesor de computación me aclaró que eso era algo llamado “informática y bibliotecología”… no, eso no quería, era de organizar bibliotecas y eso. Pero resulta que otro amigo un año superior me aclaró que era una carrera dedicada a lo que nos gustaba: “programar” tenía otras cosas aburridas, pero era eso.

Así que le apunté y de las 5 plazas que se asignaron ese año a mi provincia yo accedí a una.

En la universidad efectivamente aprendimos muchos lenguajes de programación. Yo ahora no los recuerdo todos pero intentaré hacer una corta lista:

  • Pascal (estructurado y orientado a objetos)
  • C (estructurado y a la brava para sistemas operativos)
  • Prolog
  • LISP (lo estudié en la maestría)
  • Siman
  • Ensamblador (en modo real)
  • Visual Basic
  • Delphi (esto era voluntario)
  • Foxpro y Visual FoxPro
  • dBase y foxbase (lo aprendí en mis prácticas)

A todo esto yo ya sabía MSX Basic y GW Basic del colegio.

Incluso teníamos un semestre de “intérpretes y compiladores” donde aprendimos cómo se realizaban intérpretes, generadores de código y compiladores.

Ninguna asignatura era suave o autocomplaciente, realmente había que aprender, por uno, o con la ayuda del profesor.

Recién graduado trabajé en una empresa canadiense donde el lenguaje escogido era Progress4GL, un lenguaje super lindo y extremadamente performante para trabajar. Y lo usé durante más de dos años que trabajamos para ellos.

Estoy seguro habían algunos más, si alguien de la época me ayuda, le agradezco. Además de esto fue fuerte el manejo de algoritmos, y técnicas de programación, fue fuerte fuerte.. era interesante, pero era super demandante.

A lo largo de los años, a medida que me ha ido interesando un lenguaje, lo he ido aprendiendo. Tengo mis preferencias, al que le guste y al que no. A mi no me gusta tanto la programación orientada a objetos, si la tengo que utilizar o leer, lo hago, pero no me gusta. A mí no me gustan mucho los lenguajes puros de programación de BD, no me gusta la programación visual, comprendo que es muy útil y he aprendido a usar algunos lenguajes visuales, pero no es mi mundo.  Algunos lenguajes los he olvidado, por ejemplo que no me pregunten nada de SIMAN. Otros los utilizo directa o indirectamente cuando me ha hecho falta.

Sí, porque una de las ventajas de programar es que no soy un simple administrador de red, servidores, ruteadores. Sino que cuando me hace falta puedo leer un código e interpretarlo, o sacar conclusiones o encontrar problemas en sistemas. Porque conozco sólidamente los fundamentos de la programación, bases de datos. A la final un lenguaje u otro, y (relativamente) una base de datos u otra, se basan en las mismas teorías, fundamento, reglas, técnicas.

Ya luego de la universidad me orienté lentamente hacia las redes de comunicación y Linux, por lo que la tasa de aprendizaje de nuevos lenguajes fue bajando.

  • PERL
  • Gambas (simil del VB pero abierto)
  • Bash scripting

Con bash he pasado muuuucho tiempo, es un lenguaje interpretado simple, sencillo para realizar tareas de los administradores de servidores y redes. Y realmente me gusta mucho.

Si hay un lenguaje que utilizo super super frecuentemente es la programación en bash scripting.

Y hace un tiempo andaba así con un tiempo libre y me puse a aprender un lenguaje que siempre me ha intrigado: python. Y realmente aprendí en menos de 48 horas sus rudimentos, claro que la práctica ayuda mucho, no es sólo aprenderlo, sino comenzar a utilizarlo y practicarlo. Realmente facilita muchas tareas, es un lenguaje mucho más avanzado que bash, es un lenguaje digamos que requiere del mismo esfuerzo que php, perl o pascal. Uno tiene que ir comprendiendo cómo se hace lo que uno desea en este lenguaje. O cuáles trucos facilitan tu vida, etc. Pero realmente es emocionante.

 

Gabriel García Márquez – Poemas costeños – Julio 1948

Y pensar que todo esto estará alguna vez habitado por la muerte. Que esta cálida madurez de tu piel, que sube por mi tacto hasta el abismo de mi desasosiego, tiene que desgajarse un día sobre tu propio silencio desolado. Que este orden de cosas naturales, que hacen de ti y de mí y del agua y los pájaros, claros volúmenes para la vendimia de los sentidos, estará una tarde hundido en la niebla de lejanas comarcas. Que ese temblor de voces interiores que sube por tu sangre, que se anida en tu vientre como un hijo, cuando te hablo de cosas simples, elementales, como estas cosas tremendas de que estoy hablando, tiene que estar un día trasladado a otro cuerpo, cuando los nuestros sepan del peso de las piedras y, sin embargo, siga siendo verdad el amor. Que este dolor de estar dentro de ti, y lejano de mi propia sustancia, ha de encontrar alguna vez su remedio definitivo.

Pensar que alguna vez conoceremos los puertos del olvido, igual que antes, cuando aún no habían venido estos cuerpos a habitar nuestra tristeza. Que los hombres caminantes tendrán que sorprenderse alguna vez de que todos los pájaros enmudezcan de pronto, sin saber que eres tú, y que soy yo, que hemos vuelto a encontrarnos más allá de nuestros huesos. Que una tarde regresarán los bueyes del arado con las cuchillas iluminadas de una amorosa claridad, y todos creerán que hay estrellas sembradas, sin saber que eres tú y que soy yo, que estamos preparando las semillas. Que un domingo como éste sonarán las campanas con bronce estremecido y los niños preguntarán asombrados quién ha muerto en domingo; sin saber que eres tú y que soy yo, que aún seguimos muriendo en todas las preguntas.

Pensar que alguna vez los árboles preguntarán a sus raíces cuándo  van a pasar los vidrios de nuestros ojos para que sea más clara la luz de sus naranjas. Que el agua de los ríos nos llevará, polvo a polvo, hasta el júbilo de los que tuvieron sed y la mitigarán con nuestra arcilla. Y que cada una de las cosas que amamos seguirá siendo bella sin necesidad de que nosotros la amemos. Y, sobre todo, pensar que este amor nuestro tiene que morir antes de que estas cosas pasajeras estén habitadas por la muerte.

Cómo configurar tunnel de IPv6 con tunnelbroker

Quieres navegar por IPv6? Puedes probar usar las IPs que te da tunnelbroker

Edita un nuevo archivo, llamado por ejemplo:

/etc/sysconfig/network-scripts/ifcfg-sit1

Dentro le pones esto:

DEVICE=sit1
BOOTPROTO=none
ONBOOT=yes
IPV6INIT=yes
IPV6TUNNELIPV4=<IPv4delServerDeTunnelBroker>
IPV6TUNNELIPV4LOCAL=<IPv4LocalTuya>
IPV6ADDR=<IPv6QueTeAsignaron>
IPV6_DEFAULTGW=<IPv6DelServidor>

IPv6DelServidor=Server IPv6 Address (no pongas el /64)

IPv6QueTeAsignaron=Client IPv6 Address (ponle con /64 y todo)

IPv4LocalTuya=Client IPv4 Address. Ponle tu IP privada si es que el equipo lo tienes detrás de un NAT

IPv4DelServerDeTunnelBroker=Server IPv4 Address

Reinicias la red, o el equipo, y listo, puedes hacer ping6 www.google.com o lo que quieras

 

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